全新5系的后悬挂用了钢材,却能减重20%?!这是怎么做到的?

关键字:铝合金 重量 减轻
 

 

在实拍全新5系的时候

我们留意到,TA的后悬挂连杆是黑色的冲压钢材质


 

意味着,这是近20年来

BMW 5系首次使用了非铝合金悬挂拉杆

 

 

根据我们对BMW的了解

早在1995年推出的E39 5系上

BMW便自豪地称之为

“世界首款采用全铝底盘的量产车


 

22年后,BMW 5系底盘部分放弃铝合金材质

为了强度?还是成本?

采用铝合金材质的摆臂,最大效果在于减重、改善动态响应。悬挂摆臂需要时时刻刻跟着车轮上下起伏,铝合金摆臂减轻了重量,带来更好的路面反馈、车身动态,减少颠簸幅度,使车轮更贴合路面,乘坐感也更舒适。

 

 

那么,全新5系的后悬挂摆臂,复杂的5连杆设计中,其中4根摆臂是冲压钢材质这是倒退吗?还是另有玄机?

 

 

秘密在于:“冲压”二字

 

冲压工艺类似锻造,使用重型压力机对板材施加压力,使其产生变形,生产合规格的零件。


 

 

冲压的优势:

 

1. 与铸件、锻件相比,具有薄、匀、轻、强的特点;

 

2. 工件精度可达微米级;

 

3. 制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件,以提高其刚性;

 

4. 质量稳定,互换性好,具有“一模一样”的特征。

 

简单来说,冲压钢材,就是比铸造铝合金

更轻、更强、更耐用、更一致!

 

 

口说无凭,全新5系的冲压钢材后悬挂连杆,真的比上一代5系的铝合金摆臂更轻吗?钢会比铝更轻?往下看:

 

这是F18 525Li后悬挂零件图,其中的10号零件,名为“前束控制臂”,其重量为:1.060KG(F10同样)

 

这是G30 530i 后悬挂零件图,其中的4号零件,同样名为“前束控制臂”,其重量为:0.870KG减重幅度达到20%左右!同时强度更高!(根据实拍,G38 5系Li同样)

 

 

(有没有留意到这个零件的生产日期是2015年7月?比G30的面世足足早了一年多?因为这是7系的零件,5系不仅外观科技很像7系,连底盘结构、用料也与7系几乎一致,厚道就是厚道)

 

所以,BMW在22年后,部分抛弃铝合金摆臂,使用冲压钢材,进一步贯彻减重之余,也提高了摆臂部件的强度,更加耐用

 

 

冲压钢材并非万能:我们留意到,后悬挂5连杆中的其中一条,还是铝合金材质,(知道为什么这条摆臂是这种奇怪的弯曲形状吗?评论出来,说的最全面的将会被置顶)

 

 

同时前悬挂的双叉臂结构,也是铝合金材质。


 

这是因为这几个摆臂零件形状较为复杂,冲压工艺或许无法满足BMW对这种复杂形状的要求,于是继续使用铝合金材质,也为7年后的下一代5系埋下了伏笔!

 

 

G30 5系减重100公斤,G38 5系Li减重130公斤

2017-06-26 17:28:58

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